随着新能源汽车市场的蓬勃发展，动力电池回收行业的重要性日益显现。市场的快速扩张不仅吸引了众多企业和资本的关注，更揭示了这一领域巨大的商业潜力和社会价值。然而，行业繁荣的背后，也伴随着一系列问题和挑战，如“小作坊”的泛滥、电池流向管理的难度、回收价格的混乱以及技术和安全上的隐患等。为了深入了解动力电池回收行业的现状、面临的问题以及探寻可能的解决方案，中国经济时报记者日前走访和采访了多家个体回收企业主、动力电池生产及回收企业、新能源汽车生产企业以及行业协会和专家，共同探讨动力电池回收行业应如何健康、有序发展。
随着电动汽车市场的蓬勃发展，动力电池的回收与利用成为热点话题。如何进一步做好动力电池的回收与利用，成为行业当前面临的重要问题。中国经济时报记者日前采访和实地走访了多家动力电池回收企业及废旧电池处理厂，相关企业和业内人士指出，动力电池回收产业要做到绿色循环发展，重点是完善梯次利用制度。而在规范市场加强行业秩序整顿方面，可以通过各类优惠政策或研发项目来鼓励支持回收行业的技术研发，让企业能够不断地提升资源回收能力及回收效率。更为关键的是，多方要携手探索创新相关技术和模式，才能为动力电池的绿色循环利用开辟新路径。
加强绿色循环利用是关键
动力电池作为新能源汽车的核心部件，其回收与利用对于资源节约和环境保护至关重要。根据相关规定，电池容量在80%以下的退役电池降级用于备用电池、两轮车等场景，而对于无法梯次利用的电池则进行再生利用，可破碎提炼出锂、钴、镍等有价值的金属材料循环利用。由此来看，新能源汽车的绿色属性很大程度上取决于材料的回收利用，特别是动力电池等关键部件的梯次利用及报废后的无害化处理。动力电池如果处理不当，将会给环境带来严重污染，增加汽车全生命周期的碳排放。去年年底召开的中央经济工作会议提出，要加快打造绿色低碳供应链，加强资源节约集约循环高效利用。随后国家发改委在安排部署2024年发展改革重点任务时也提出，要加强资源节约集约循环高效利用。由此可见，提高动力电池的综合利用水平将成为今后推动产业低碳发展的重点方向。
动力电池绿色循环利用是解决资源问题、成本问题及碳排放问题的关键。中国汽车工程学会名誉理事长付于武撰文表示，安全节能环保是汽车产业的永恒主题，环保的刚性约束倒逼动力电池回收产业的发展。动力电池的回收率和处理效率将成为企业市场竞争的重要指标。新能源汽车产业链长，全产业链的绿色低碳转型面临着较大压力，如果动力电池报废后不能妥善处理，将会带来新的环境污染和资源浪费。新能源汽车的绿色属性也在很大程度上取决于材料的回收利用，特别是动力电池等关键部件的梯次利用和报废后的无害化处理。在中国经济时报记者走访过程中，多位回收企业或商家表示，动力电池回收产业要做到绿色循环发展，在实践上有效的方法是完善梯次利用制度。北京师范大学政府管理研究院副院长、产业经济研究中心主任宋向清对中国经济时报记者表示，可以将经过拆解重组后的动力电池，应用于对电池能量密度要求不高的领域，如低速电动车、备用电池、储能系统等。对于无法梯次利用的电池则可以提炼出锂、钴、镍等高价值的金属材料循环利用。在政策上最重要的是严把企业有毒有害物质排放关，让企业做到依法、合规运营，同时还要加大对绿色、高效回收的宣传推广，从意识上解决源头污染问题。而进一步推进动力电池绿色技术创新及推广应用，同样有助于提升动力电池的综合利用水平。中创新航科技集团股份有限公司董事长刘静瑜表示，推进动力电池绿色技术创新，加快电池产品绿色低碳转型，要组织制定行业能耗、污染、碳排放标准，支持企业加强新材料、新工艺、高效装备等重大关键技术（装备）研发攻关，提升能源利用效率和再生资源利用水平，完善行业管理规范，构建国家层面统一标准的产品碳足迹认证体系，完善绿色低碳标准、认证、标识体系，促进国际合作和互认。“通过开发退役电池综合回收利用新工艺和新技术及扩充退役锂电池回收业务产能，将进一步提升产业化技术水平和竞争优势。”赣锋锂业相关负责人在接受中国经济时报记者采访时表示，目前，赣锋锂业已在江西新余、江西赣州、四川达州等地建成多处拆解及再生基地，退役锂离子电池及金属废料综合回收处理能力达到20万吨，其中锂综合回收率在90%以上，镍、钴金属回收率在95%以上。
